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电瓶车之电瓶的维护概述

[作者:佚名  时间:2014/4/16 14:52:51  阅读:1584次]
1、免维护电瓶也是需要补水的
  只不过免维护电瓶通过新的设计,使在充电过程中电瓶液的气化来得特别晚,析出气体量也比普通电瓶少而已。不同公司有不同规定。有些公司规定,免维护电瓶3万公里必须检查补水一次,有些则规定8万公里检查补水一次。
  2、电眼的作用
  有的免维护电瓶有电眼,能观察出电瓶是否失效。 电眼其实是一个简单的悬浮的密度计,通过光线的折射,两个小球会重叠出不同的影响像。从其原理来讲,如果电眼指示失效时,并不是电瓶坏掉了,而是该补水了。
  3、免维护电瓶的极板也会硫化的
  这点与普通电瓶是一样的,就象只要发动机运转就会有积碳一样的道理。去硫化的方法与普通电瓶是一样的,后面介绍一下,供有动手能力的同志们参考。
  4、免维护电瓶也是需要补充充电的
  如果你有下述情况,你的电瓶一定需要定期充电:
  A:经常短途行车,短途行车是指从启动到熄火,在18公里以内的行车,可经历时间有20分钟以内
  B:车上有改装的大功率音响设备,并且经常大音量使用
  C:车上有其它大功率设备,如车台,并且经常使用,特别是在灭车状态下使用
  D:经常夜间行车,主要是指长期使用大灯
  你当然可以不补充充电,结果是什么呢?结果是电量不足,极板由轻度的可逆硫化,逐渐变为恶性的 不可逆硫化,最终的结果是电甁没电了,并且充不进去。
  因为电瓶放电的过程,就是在极板上生成硫酸铅的过程,而充电的过程,是把硫酸铅分解成硫酸和铅及二氧化铅的过程。如果放电形成的硫酸铅长期堆积就会固化,破坏极板的海绵状活性结构。
  5、去硫化及补充充电
  电瓶的充电,讲起来一堆的道理,这里讲一下方法。
  A:补充充电
  一般的车辆,建议每三个月做一次补充充电。没车库的,就得拆下电瓶搬回家充。有车库的,直接上电充就行了。 充电前得先检查液面,把水按规定补足了。 充电时,按20H来计算充电电路。20H是指在20个小时内将额定电量用完的电流。以捷达车为例,电瓶容量是60AH,若按20H放电率来放电,则放电电流应该是2A.这样,以3A的电流进行充电,一直充到沸腾冒泡,停止1小时,再充至沸腾,再停止1小时,再充,一直充到一通电就沸腾,就算充满足了。我个人认为不一定非要是3A的电流,2A也是可以的。 因汽车电瓶和自行车、电瓶车的电瓶不太一样,哪些电瓶是用光了来充的,而我们的汽车电瓶是补充充电,小电流就足够了。 但是充电过程要注意控制温度,不要超过40-45度。如果超过了,就要减少电流。这里大家要注意,充电的沸腾,是指电瓶液体析出气泡,不是指温度到100度开锅了。
  书中暗表,电瓶充满的标志是:
  一:电瓶液密度不再增加
  二:电瓶端电压不再上升
  三:通电就沸腾
  B:去硫化
  应该讲,只有去硫化视硫化的严重程度,有不同的方法。这里只讲轻度硫化时的方法。按上述方法将电瓶充满电后,以小电流恒流对电瓶进行充电。 这里的小电流是指,,,具体讲吧,60AH的电瓶,1A的电流中够了。 这里强调是平滑的直流电,最好不要有脉动和谐波成份。 去硫化应该持续8-15小时,注意液面高度与温度即可。
  多明白一些东西,一是乐趣,二是减少养车成本,三是减少了环境的污染,但对JS就不算是什么好事了。
  补充说明1:
  看到书中提到过,目前市面上确实有一种电瓶的添加液,这种添加液含有少量的镉,加入后,能有效了消除极板的硫酸盐化,并且能提高低温时电瓶的放电能力。 我印象中好象看到过此类液体的广告,原以为是骗人的消息,现在看来是有一定根据的。至少我购的这本书是挺严肃的保守的一本书,不会乱忽悠人的。
  补充说明2:
  目前市场上有售一两百元的脉冲去硫化器,在电池充满后,接上这东西,这东西会以数百KHZ的频率放出高压脉冲,据说能消除硫化。但从书中讲的充放电的原理,去硫化的原理来看,似乎好象,当然,书中没有提到过这种去硫化的方法,只是讲恒流充电时,平滑的直流电比脉动的直流电效果要好。 但从书中其它章节来看,脉冲充电,是用于快速充电的方法。因按标准的方法充电需要很长时间,快速充电的大电流又会伤害电瓶,所以国外发明的脉冲充电,脉冲是双向的,一个大的正向的充电脉冲过后,跟着一个负向的放电脉冲,一直这样循环下去。负的放电脉冲就是为了消除正的充电脉冲的硫化及气化的。
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